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轻卡步入国四新时代 用户如何迈过三道槛

发布时间:2018-03-27 12:24:35 发布时间:[field:click/]作者:admin

轻卡步入国四新时代 用户如何迈过三道槛
 
来源:创天物流  人气:225  发布时间:2017-04-19
 
 
2015年1月1日起国三柴油车产品将不得销售。
    对于轻卡行业而言,国四排放升级犹如一场洗礼。对于轻卡用户而言,国四排放升级更像摆在其面前接二连三的坎。先是真假国四绊倒了一些上了假国四当的轻卡用户;而那些成功迈过这道坎的用户,又面临着更为严峻的一道坎--普通国四产品往往存在动力问题;解决了动力问题后,用户还要面临最关键一道坎:在利润微薄的城市物流运输时代,国四升级带来的成本上升如何才能化解,用户怎样才能全方位的提升运输价值?
    不过,不少用户仍能成功迈过这三道坎,他们是怎样做到的呢?
    一道坎:火眼真睛辨别真假国四
    乱花渐欲迷人眼。上半年纷繁复杂的市场中,主流高端轻卡诸如福田欧马可、庆铃等高端轻卡品牌显现出正能量。这些企业以身作则,一刀切,坚决摒弃假国三,向社会全面提供真国四产品,且向假国三开炮。与此同时,部分企业明修栈道暗渡陈仓,表面上拥护国四升级,实际加紧销售国三产品,极力对国三产品进行去库存处理。
    针对假国四斗争,这些主流高端中轻卡品牌你方唱罢我登场,一方面向用户讲解假国四危害,另一个方面集中火力宣传自己的国四产品。在2009年上市就以国四起步的欧马可,在这个阶段也当仁不让地将"净化市场环境"作为己任,同时,"欧马可=真国四"这一认可也逐渐深入人心。
    以媒体对假国四的曝光为分水岭,用户心里逐渐趋同真国四产品。再则,以欧马可为代表的高端轻卡的真国四产品不断涌入市场后,轻卡市场开始显现出"良币驱逐劣币"效应,假国四产品如同过街老鼠,不但开始被用户辨别出来,且变得无人问津。
    二道坎:如何保证动力
    进入下半年后,假国四没有了市场,真国四产品得到了用户的认同和接收。不过,对于用户来说,买到真国四才只能说过了第一道坎,紧接着,用户需要面临第二道坎:有些轻卡品牌升级国四技术后,动力不足。
    动力衰减这一点,让很多购买国四轻卡的用户不爽:"升级到国四,明显感觉到国四车不如国三车有劲,这简直难以接受!"对于国四产品动力性不足,不少轻卡用户对车辆排放升级结果感到失望。
    业内专家指出,动力不足是当前国四柴油机的一大通病。"由于在国三技术平台上直接升级,国四发动机会由于技术原因而导致动力有部分损失。但如果厂家直接开发全新国四平台,发动机成本又太高。"
    不过,动力衰减这个问题,并非不能解决。有些品牌的轻卡,升级国四后,并不存在动力衰减的问题,比如高端轻卡新贵--欧马可。福田欧马可技术人员表示:"欧马可搭载康明斯ISF2.8和ISF3.8升发动机,均在国四/国五技术平台上直接研发,不存在技术升级阶段,也就不存在动力衰减问题。"
    至于欧马可使用的康明斯动力,在中国市场已经有30年的历史,经市场长期验证,在国际市场上享有盛誉的主流动力系统。"对比主流高端轻卡车型配置数据后,我发现康明斯ISF系列发动机是搭载率最高的动力。"一位选购了欧马可国四轻卡用户表示,正是看中了搭载的康明斯发动机。这一特点也得到广大轻卡客户的认可,今年以来,康明斯ISF系列发动机为很多品牌的高端轻卡配套,以至于有些时候,出现发动机供不应求的局面。
    欧马可轻卡全部搭载的是福田康明斯发动机。据了解,福田康明斯发动机专为欧马可量身打造,不但在技术上独占优势,而且更适应中国用户需求。
    三道坎:成本上升如何提升车辆价值
    对于很多购买国四轻卡用户而言,即使过了动力这道坎,成本上升这第三道坎又接踵而至。
    采用SCR技术的国四轻卡,成本比国三车型增加2万元左右。而此前,国三轻卡普遍在6万元左右,如今升级到国四后,增加成本超过30%。这对原本微利的轻卡物流来说,无疑是雪上加霜。
    其实,就算国四轻卡价格不增加,城市物流的形态已经发生了变化,用以前的传统轻卡,想要在全新物流市场上立足并且发展,越发困难起来。
    也许,一些客户的成功案例,可以让国四时代困惑的轻卡用户,有些借鉴。广州城市之星物流有限公司(下称:城市之星物流)运营网络布局全国,其汽运主要以珠三角往返全国的零担、整车货物运输为主,包括普通件、精品件、陆地航班等。面对近年人工成本上涨、运送速度更高的变化,城市之星物流做出了应对策略:应对时代变化,就需要他们的车辆马力强劲、性能稳定、出勤率更高。
    "工欲善其事,必先利其器。"在这样的策略下,城市之星在众多的轻卡品牌中,选择了欧马可。2013年10月城市之星物流有限公司一次性采购50辆欧马可国四轻卡。在全部换购国四车型后,成本明显上涨,不过,城市之星经过测算,对于国四欧马可的盈利能力还是胸有成竹。
    "欧马可国四轻卡耐用、可靠性高,尤其是搭载的康明斯动力,效果很明显,且服务保障非常到位,能够保障多拉快跑的同时,提高车辆出勤率。"城市之星物流有限公司相关负责人认为,在国四新时代,欧马可国四轻卡跑得快,故障率低,极大提升了运输效率,"此外,欧马可的高端形象也给公司带来更多价值。正因此如此,我们又持续换购了35台欧马可国四轻卡。"
    除了广州的用户外,其他走进轻卡国四新时代的客户,也在巨大的经营压力下,认识到欧马可能够给公司带来的价值。快递行业内的领先者--顺丰速运出于"快、一诺千金"的要求,对运输车辆的选择有着极苛刻的要求。2014年4月,2辆欧马可快递用车交付顺丰速运,9月22日,顺丰速运绍兴和台州分公司再次增购欧马可11辆同型号轻卡。
    另外,今年9月,欧马可与中国铁路总公司下属沈阳铁路局签订了88辆国四厢式货车的合约。这是国内中轻卡国四产品首次服务于铁路运输行业。
    "在满足排放要求的前提下,我们需要将货物准时平稳地运输到目的地。通过车辆前期使用,我们对欧马可环保、稳定的特性非常满意,这也是此次再购买欧马可的原因。"一位顺丰速运运营人员认为,欧马可能够给他们公司带来更大的价值。
    "无忧"服务提升客户价值
    国四时代,轻卡客户成功迈过了上述三道坎,是不是就可以高枕无忧了呢?显然并非如此。
    汽车不是其他物品,这个始终满载货物的,日夜兼程在路上奔跑的轻卡,需要持续地地保证其状态,才能让其一如既往地保持其价值的最大化。事实上,由于卡车自身作为生产资料的属性,高行驶里程、高速运转是其常见使用属性,所以行业里面经常有"20%的车是推销出去的,80%的车是靠服务卖出去的",可见服务水平高低是用户进行购车决策的重要参考因素。
    很多客户,持续选择欧马可还有一个重要原因,那就是买了欧马可,真的可以做到高枕"无忧"。欧马可在服务领域进行了大胆地创新与突破,其"无忧"服务能持续性地为客户提供价值。
    就中国轻卡行业来说,欧马可有着自己一套全新服务体系--五个"无忧"服务,即"质保无忧、赔付无忧、网络无忧、配件无忧、关怀无忧",其服务理念已经领先于行业标准一大截。
    特别值得一提的是,"质保无忧"是指欧马可推出了核心零部件"3年50万公里"的超长保修期限,将汽车行业普遍实行的"2年5万公里"的质保时间提高到了一个全新高度;"网络无忧"服务,则是在全国范围建立起超过600家的服务站;"关怀无忧"方面,充分利用了福田汽车所拥有的商用车行业内最大的呼叫中心,主动为用户提供及时的关怀和服务。
    除了上述标准化服务外,欧马可的大客户还可以享受到两种特殊服务--"顾问制"+"定点式"服务。其中,"顾问制"指每个大客户都有专属服务顾问,提高对大客户服务的及时性和主动性。比如,欧马可针对物流、快递类行业客户车辆,根据其行驶路线将服务资源提前配置到位,确保其畅行无忧,避免了在路途中间出现问题;"定点式"将针对重点专用车客户及改装厂指定优秀服务商提供一对一的定点跟踪服务,提供"专人"、"专项"的主动式服务。
    正因此欧马可的无忧服务,受到了客户的青睐和肯定,并成为客户再次购买的推动力。比如,今年北京四通物流公司平房分部再次购买5辆欧马可,这批车是自2013年首次使用欧马可之后的第二批车。四通公司张经理表示,他们公司今年还准备采购10多辆欧马可轻卡,之所以公司管理层持续采购欧可卡轻卡,除了产品本身的超强动力之外,欧马可优秀的售后服务保障体系是推动公司管理层进行决策的重要因素之一。
    技术起步标准高,车辆稳定可靠,售后服务无忧,这些都是欧马可在真国四时代破解用户成本忧虑的杀手锏,其他高端轻卡会有什么方法?国四时代的竞争态势已经发生了翻天覆地的变化吗?或许,好戏在后面。

而随着电子商务高速发展带来物流业务量大幅攀升,以及土地、人力成本的快速上涨,智能化物流装备在节省仓库面积、提高物流效率等方面已显现出不可替代的优势,智能型搬运设备已经成为物流行业必不可缺的实用工具。这些搬运工具把原材料、零部件等物品送到生产工位上,让安装过程变得更顺利。目前,越来越多的“机器人”涌入物流领域,物流人员只要通过手持终端,根据计算机系统里的存储数据下命令,仓储机器人就会以最短的路线和最经济的时间将货物配齐到发货区。
IDC预计,到2019年,物流、医疗、公共事业和资源领域35%的领先机构将尝试利用机器人实现自动化运营。人工智能、计算机视觉、导航、MEMS传感器和半导体技术的发展将继续推动工业及服务机器人在功能、性能、自主性、易用性和成本效益方面的创新。2017至2020年,这些因素将为机器人产业的发展带来诸多新的机遇和挑战。2019年,30%的商用服务机器人应用将采取“机器人即服务”的业务模式,从而降低机器人的引进及部署成本。到2020年,机器人的应用将带来800亿美元的新增ICT市场,吸引更多新的市场参与者为机器人的部署提供支持,用户公司将有更多的厂商可供选择。此外,60%的机器人将依靠基于云的软件来定义新的技能、认知能力和应用程序,从而形成机器人应用软件云市场。40%的商用机器人将连接到共享智能网,使机器人的整体运作效率提高200%。可以预见,智能机器人的日益普及和高速发展,必将引爆一场仓储物流智能化的变革,甚至是整个物流行业、制造业、生产和生活方方面面的智能化大革命。但对于目前国内企业而言,应避免在低端产品层面的竞争,需要在智能机器人产品的研发方面投入更多力量。
有着雄厚工业基础和技术优势的天津,拥有现代工业体系中的39个大类,都是未来机器人重要的应用领域,天津拥有大量常住人口、公共设施,对服务型和反恐安保型机器人有大量市场需求。截至2015年末,天津机器人保有量约为1.28万台,平均使用密度为40台/万人。机器人产业现已进入蓬勃发展阶段。据相关部门统计,天津一半以上的企业在使用机器人,尤其是汽车及零部件行业,有91%的企业应用到了工业机器人。
在生产机器人方面,目前天津拥有机器人企业百余家,年生产机器人约1000台,产业规模30亿元左右,汇集了一批重点机器人企业。比如拥有“机器人柔性加工系统”自主知识产权的天津智通机器人有限公司,主要从事汽车白车身焊接生产线的设计、制造、安装、调试集成的天津福臻工业装备有限公司,以及从事先进机器人、精密高刚度机器人减速机、高端数控机床主轴研发、制造、销售、维护的瑞思(天津)有限公司,还有中国减变速机行业协会理事长单位百利天星,制造工程型全数字交流和直流传动产品及电机的生产基地的西门子传动,以及开发工业机器人及其关键配件的宝涞工业等。天津筑高机器人技术有限公司生产的建筑施工自动化装备,天津深之蓝海洋设备科技有限公司研发的水下机器人以及泰华宏业(天津)机器人技术研究院有限责任公司生产的特种机器人等在市场上也崭露头角。
同时,围绕机器人产业天津还涌现出一批高层次的科研院所,如武清区与哈工大合作建立的哈工大机器人研究所天津研发中心,东丽区分别与中科院自动化所、清华大学机械学院所共同建立的天津中科智能技术研究院、清华大学天津高端装备研究院等。初步形成了武清区、开发区和临港经济区3个聚集趋势明显的机器人科技园区。
市工信委相关负责人表示,到2020年,天津机器人产业将实现总产值120亿元,机器人保有量达到6万台,机器人密度达到200台/万人以上,实现本地生产工业机器人年产量达到5000台。下一步,天津将通过整合创新力量、搭建高端平台、突出科技成果转化,强化机器人产业自主创新能力,逐步形成整机和配套企业协同发展的良性格局,着力推进重大项目建设,打造滨海新区、华苑、武清区等机器人产业基地建设,进一步壮大产业集群规模。
为促进机器人相关技术产品在物流领域的推广应用,提高机器人相关企业对应用领域的充分了解,更好的引导科研单位与生产制造企业技术产品研发方向,天津市机器人产业协会决定将组团参加2017中国(天津)国际现代物流产业及技术装备展览会。
由天津市现代物流协会、北京物流协会、河北省现代物流协会、北京博斯威尔展览有限公司主办,中国仓储与配送协会、天津市国际货运代理协会、天津市快递协会、天津市机器人产业协会、河北省电动汽车行业协会协办的“中国(天津)国际现代物流产业及技术装备展览会”定于2017年7月28-30日在天津梅江会展中心召开。展会规模15000平方米,将汇聚300余家国内外领军企业携最新技术产品进行展示交流。展示内容覆盖物流设施、第三方物流及相关服务、互联网+物流、物流技术及装备、快递产业、冷链物流、绿色物流与新能源汽车、物流金融教育等全产业链。展会规模达15000平方米,将汇聚300余家国内外领军企业携最新技术产品进行展示交流。同时大会还将吸引20000多名来自全球物流供应链、第三方物流、电商及食品、医药、快消品、汽车、电子、机械等行业专业观众前来参观参会、贸易洽谈。天津国际物流产业及技术装备展览会将成为引领我国物流行业发展的风向标。

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